新闻动态

CCAR-120落地通航洗牌，退出企业航空器如何盘活？一站式处置方案来了

来源：中国航空报发布日期：2026-8-10

2026年7月1日，新版《民用航空法》与CCAR-120《通用航空运营许可程序规定》正式施行，通用航空行业的合规门槛被重新拉高。新规对空中游览、飞行培训等业务明确了自有航空器配置硬性要求，过去依靠租赁航空器维持运营的模式难以为继。

全国多地民航监管部门持续开展通航企业合规清理，一批机队规模不足、维保能力缺失、经营难以为继的企业，陆续选择撤销许可退出市场。企业退场过程中，航空器资产处置成为绕不开的现实难题：飞机长期停放会持续产生场地、保管、防护成本，盲目转让容易遭遇估值陷阱，直接拆解又会造成资产价值大幅损耗。如何合规、高效盘活存量航空器，成为不少退出企业迫切需要解决的问题。

世纪航大航空集团立足航空器资产流转赛道，打造评估、维修、回收、交易一体化处置服务，为通航企业退场、存量航空器盘活提供完整落地路径。

精准评估，找准航空器真实资产价值

很多通航企业并不熟悉二手通航航空器市场，对航空器状态、残值水平缺少专业判断，自行处置很容易出现估价失准、交易吃亏的情况。

世纪航大航空集团组建机务、航空资产评估复合型团队，开展整机全维度检查。全面梳理航空器维修履历、发动机工作状态、航电设备、机身结构、起落架等关键部件实际状态，结合当下市场供需、机型适航剩余寿命，出具客观的评估结果。无论是企业计划对外转让、整机回收，还是后期做报废拆解，都以专业评估作为基础，厘清资产底数，规避信息差带来的损失，为后续处置方案选择提供可靠依据。

适航维修，打通航空器流转核心关卡

航空器想要实现二手转售或者对外出口，适航状态与完整维修档案是硬性前提。不少待处置飞机长期停场，存在定检中断、部件老化等问题，企业自身没有条件完成全套适航修复工作，直接导致航空器无法流通变现。

依托专业维修能力，世纪航大航空集团针对主流通航机型开展故障修复、定期检修、部件翻新工作，补齐完整合规维修记录。经过检修后的航空器，既可以满足国内存续通航企业补齐自有机队的合规采购需求，也可配套办理出口相关适航文件，满足海外双边适航相关要求，解决航空器资产流转过程中最关键的技术障碍，让闲置航空器重新具备流通条件。

多元处置渠道，适配企业不同退场需求

不同企业的航空器状态、退场诉求各不相同，单一处置模式很难覆盖全部场景。世纪航大航空集团设置整机回收、国内交易、跨境输出多条路径，按需匹配处置方案。

对于希望快速完成退场、不想耗费精力对接零散买家的企业，可选择整机回收服务，现场核验确认航空器状态，快速敲定收购价格，同步协助办理航空器所有权变更等民航登记手续，减少企业繁琐办事流程。适航状态良好的航空器，依托线下展销基地，对接国内通航企业、航空院校等买方资源，完成国内二手整机交易；对于履历完整的优质机型，还可提供跨境出口服务，代办通关、物流、对外适航相关手续，拓展海外变现通道。

针对损伤严重、不具备继续飞行条件的航空器，则实施资源化拆解处置。“发动机、航电等高价值部件检测翻新后作为航材再利用，机身构件可改造为航空实训教具、文旅展示载体，最大限度挖掘退役航空器残余价值，避免简单报废造成资源浪费”世纪航大航空集团业务负责人表示。

CCAR-120落地带来的行业调整，是国内通用航空走向规范化发展的必然过程。大量退出企业留下的航空器，并非无效资产。

航空器处置不只是简单的买卖回收，更涉及适航技术、民航登记变更、产权交割、跨境手续等一系列专业环节。世纪航大航空集团把评估、维修、回收、交易、资源化拆解串联成完整服务闭环，一方面帮助退出企业降低退场成本，实现资产高效变现；另一方面盘活行业存量航空器资源，为存续通航企业、航空院校提供合规的装备来源，推动国内通航航空器资产流转体系更加成熟，助力整个行业高质量发展。