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中国通用航空业的下一个发展机遇

来源：飞行邦发布日期：2018-11-6

在美国华盛顿州，因为波音的魅力，当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。今天，在中国不少城市（特别是那些布局了航空产业园的城市）也开始纷纷引进通用飞机生产线等制造项目，这其中的参与者既有国企也有民营企业。

根据中国民用航空局运输司发布《我国通用航空产业发展情况》的数据显示，截止2017年12月31日，全国已投产的航空制造项目为63个，规划或在建的航空制造项目为51个。

充满魅力的飞机制造业

飞机制造业至今经历了100多年的发展，随着外部形势和环境条件的影响而调整变化，在各种波动中稳步地成长着，尽管飞机制造业已有百年的发展历史，但是其地位和作用不但没有减弱，反而是不断提升。

作为英国海岛人飞机中国区独家代理商的北京方圆通用航空有限公司（简称方圆通航），其总经理衡芳在洽谈有关海岛人飞机生产线引进的过程中深刻洞察到航空制造项目的重要意义。衡芳表示：“飞机制造项目对我国调整经济结构、实现转型升级、转变经济发展方式具有重要意义，将带动中国民用飞机产业链向‘微笑曲线’两端迈进，也将推动一个城市的高端制造业的发展”。

飞机制造到底有何魅力？这样一组数据或可说明一切。美国国际贸易委员会有一份研究报告指出，由飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就使美国经济的产值增长大约2.3美元。同样，日本也有一项研究表明，如以民用船舶业对产业拉动值1元计算，那么汽车为80元，民用飞机为800元。

“由于强大的带动性和高附加值，使得飞机制造项目成为众多航空产业园及城市招商引进的重点”方圆通航总经理衡芳解释道：“根据不完全统计，截止目前中国引进或合作的飞机及部件（发动机等）制造项目超过50个，几乎每年都有数个合作项目或航空制造项目被引进，这进一步说明未来中国航空市场的重要性”。

庞大的通用航空器需求市场

美国拥有超过20万架私人飞机。与世界其他国家相比，美国的私人飞机绝对是全球第一，这样的规模得益于美国经济在上个世纪的快速发展。

在中国，基于中国经济持续数十年的高速增长，中国高净值客户数量迅猛增长，已成为全球仅次于美国的高净值家庭数量第二多的国家和地区。《2016胡润全球富豪榜》数据显示，大中华区600万资产家庭数量已经达到460万，这是一个非常庞大的市场。近年来，互联网和文化娱乐行业财富上升较快，这些新兴领域的富豪平均年龄低，对私人飞机的消费意愿更加强烈。

“从长远来看，未来私人市场是通用航空的重要和核心领域，这是一个十分庞大的市场和相当难得的机遇”方圆通航总经理衡芳进一步解释道：“2017年，全国通用航空行业完成通用航空生产作业飞行83.75万小时，比上年增长9.5%。近十年，我国通用航空业的生产作业飞行小时基本每年都保持在10%以上的增长，加之现在各项通用航空生产作业补贴政策的不断出台和优化，工农林业的航空作业市场规模有望进一步扩大，为此必将产生对通用飞机的大量需求，这对于航空制造项目的引进是一个绝佳的机遇”。

而根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）规划的通用航空业发展目标任务提道，到2020年中国通用航空器达到5000架以上。未来几年，中国的通用航空器将继续保持平均10%以上的年增长。

不管从长期的市场布局而言，亦或是从现阶段的市场需求出发，我们可以肯定的是中国正在逐步成为全球通航市场发展的焦点和重点市场。为此，在将来中国需要更多优质的精品航空制造项目，以此促进中国通用航空产业链发展和满足国内市场需求，更是瞄准了亚太地区未来的通用航空巨大发展潜力。

引进国外航空制造项目应该注意什么？

其实，要跨越大洋引入一个通航整机项目实属不易，既要做到科学的分析、准确的定位，又要了解双方国家的各种法律法规等。但目前已有一些企业成功做到了这点，他们的实践经验是在探索中积累起来的。方圆通航总经理衡芳解释道：“我们过去几年一直和全国的数百家航空制造相关厂家（包括飞机、发动机、设备、航材和工具的厂家）有着密切的商业往来，深知与国际航空制造厂家谈判与合作的精要，并且我们拥有多名经验丰富的国际商业合作代表。正是基于此，我们今年以来开始涉足帮助国内企业引进国际飞机制造（生产线）项目的专业服务”。

“除了目前的海岛人飞机项目外，目前我们手上还有几个不错的短途运输飞机、轻型运动类飞机及超轻型运动类飞机的制造项目，这些机型都是十分不错的，已经有较好的市场表现了”方圆通航总经理衡芳进一步表示，并为我们提供了一下在引进国际制造项目的建议。

首先是引进飞机生产线的目的一定要明确，这其中就包括应该考虑好是要掌握技术还是占领市场，还是要获取某些资源，并利用资源承载什么样的产品。

其次是对欲引进的飞机生产线机型技术先进性一定要进行分析，包括这个机型或者生产线的生命力在哪里？后续是否有升级和改型的空间？如果引进的产品已经处于产品周期的末端，那么引进到国内也可能只是昙花一现。

再则是飞机生产线的引进需要耐心。飞机生产线的引进不同于常规项目，未来必定要有生产、认证、首件合格再到批量生产等环节，这个过程可能两三年甚至更长时间。

最后在合同谈判中也应该重点注意以下两点。项目谈判要有专业人员参与，主要的团队成员包括商务、法务、适航认证、生产管理、生产技术、培训专家、后勤保障等，“目前，我们已经在这领域拥有一支资深的团队可以为用户提供专业的服务，解决用户在引进飞机生产线初期（特别是论证和研究时期）团队组建难的问题，同时帮助用户降低成本和提高效率”。除此之外，合同各方应该是长期合作伙伴的关系，这点在项目后续的执行过程中至关重要。

“总而言之，在引进飞机生产线一定要解决好适航的问题、资金的问题、市场的问题、技术的问题以及落户地的问题”方圆通航总经理衡芳最后表示。不难看出，飞机生产线的引进跟其他诸如汽车等制造项目的引进一样，是一个不断完善改进的过程。我们应不断进行消化吸收，培养自己的队伍，创新发展才是项目长期生存的根本。

发展通用航空是国家的既定目标，是经济社会发展的重要载体，是产业升级提升制造质量的一次机会，社会各界应该共同努力，实现通用航空大发展的中国梦！